在一战爆发前几个月，俄国就意识到装甲武器在未来战争中的作用，普蒂洛夫工厂在1914年春季着手进行研发，装甲车在当时属于新事物，没有太多现成的技术和作战思想支持，设计师只能摸索前进，在1915年完成了

加福德

-普蒂洛夫装甲车。

当时缺少合适的机动底盘，只好选择从加福德公司进口的5吨4轮后驱卡车，这是一款坚固可靠的车辆，不过它最大的缺点是用一台30马力4缸风冷汽油机驱动，力量偏弱，这是当时大多数车辆的通病，毕竟内燃机技术进度就那样。

在宽敞的卡车甲板上分设置了装甲战斗舱室，可以大致分成两个部分，前半部分是固定舱室，两侧安装了侧舷机枪塔，塔内武器为一挺马克沁7.62毫米重机枪，它们的射界有限；在甲板后方安装了另一座旋转炮塔，它的主武器为一门M1910型76毫米山炮，它可以发射多种弹药，最大射程约3000米，在火炮的右上方安装了另外一挺马克沁机枪；车上总共可以携带44枚炮弹，机枪弹药采用250发的弹带，总共携带5000发。

装甲车获得全方位的装甲保护，设计时只打算在一百多米距离上抵挡7.62毫米、7.92毫米常规步枪弹的打击，因此无须安装厚装甲，况且底盘也无法承受，设计师选择的是俄国自产的6.5毫米装甲板，先在卡车上建造框架，再把装甲板铆起来，大部分都是垂直结构，事实证明该车装甲完全可以抵挡轻武器的射击。

加福德

-普蒂洛夫装甲车战斗全重达到11吨，在当时是妥妥的重型装甲车，该车需要8~9人操作，因为动力孱弱，它的最大公路速度也只有将近20千米/小时，越野时更糟糕，不管如何它确实为一战中的俄军提供了一种可靠的装甲武器，它在1915年~1916年间少量生产（可能是底盘不足）。

俄国海军同样看中该车并发出18辆订单，不同的是他们要求对装甲进行改进，车体正面装甲采用9毫米钢板，炮塔正面和侧面分别采用13毫米和7毫米钢板，防护能力有所提升，车重则进一步增加。

俄军在一战中使用了

加福德

-普蒂洛夫装甲车，俄军士兵对这种火力强大的车辆很满意，德军在战斗中至少缴获了5辆，并把其中3辆重新投入使用，不过机枪更改为MG08。一战后幸存的少量装甲车大多磨损严重，但由于某些原因一直坚持服役，后来苏联将21辆装甲车改装成铁路装甲车使用到30年代。